2024赛季F1阿塞拜疆大奖赛排位赛上，当迈凯伦车手诺里斯只拿到第17发车位时，所有人都认为这场比赛将让迈凯伦车队接连两站遭遇沉重打击。然而当北京时间9月15日举行的正赛完赛之后，没有“木瓜规则”牵绊的迈凯伦却赢得盆满钵满：不仅皮亚斯特里以惊艳表现力压杆位发车的法拉利车手勒克莱尔斩获本站冠军，甚至17位发车的诺里斯也实现对卫冕冠军维斯塔潘的追击以第四名完赛。至此，迈凯伦车队也以车队总分476分超越红牛，暂时登顶赛季车队积分榜第一。
作为曾经的顶流车队之一，迈凯伦车队上一次站在车队积分榜首的位置上，还要追溯到2014年的揭幕战。当时，他们曾凭借澳大利亚大奖赛第二、三名完成赛的成绩，短暂领跑那个赛季的车队积分榜。
时隔十年，在赛车综合性能重回围场顶级水准之后，这一次带领迈凯伦重新品尝积分榜领头羊滋味的关键人物之一，换成了“00”后车手皮亚斯特里。
事实上，上赛季赛车性能逐步追上“火星车”红牛之后，本赛季迈凯伦已经正式开启了复苏之路：阿塞拜疆大奖赛前，不仅皮亚斯特里曾斩获过匈牙利大奖赛冠军，成为围场首个“00”后分站赛冠军，而且诺里斯也始终处于追击卫冕冠军维斯塔潘的状态之中。只不过受限于车队临场糟糕的比赛策略，也就是被一众车迷调侃的“木瓜规则”，后带领迈凯伦登顶车队积分榜，重回群雄逐鹿时代导致迈凯伦两位车手的表现有所起伏，车队表现也未能快速达到期待中的高度。
来到阿塞拜疆大奖赛，诺里斯在排位赛意外止步Q1的表现虽然对迈凯伦来说是一个不小打击，但这也让车队得以在正赛中规避“木瓜规则”，给了拿到排位赛第二名成绩的皮亚斯特里充分发挥的机会。
正赛前半段，在杆位发车的法拉利车手勒克莱尔并未出现重大失误前提下，头排起步的皮亚斯特里很好地保持住了节奏，紧紧咬住了与第一名之间的差距。第20圈，当勒克莱尔进站换上白胎且胎温还未达到最佳工作状态时，皮亚斯特里果断抓住机会完成了超越。此后超过20圈的比赛中，面临法拉利赛车在身后步步紧逼的局面，皮亚斯特里几乎没有出现任何失误，直到最终把分站赛冠军奖杯以及分站赛最佳车手同时收入囊中。
值得一提的是，本站比赛的最后10圈，甚至可以被看做最近数个赛季以来F1赛事最精彩的10圈比赛。不仅因为皮亚斯特里与勒克莱尔在最后阶段的攻防战惊心动魄、佩雷斯与塞恩斯在最后阶段的相撞令人错愕惋惜，更因为围场内已经很久没有出现过比赛最后10圈还有三支车队在同时为冠军、为领奖台激战的画面。
就目前的积分榜和赛车表现来看，尽管维斯塔潘依然占据车手积分榜第一、迈凯伦也打破红牛垄断登顶车队积分榜首，但最终的冠军归属依然难以确认。至少对于“厌倦”了红牛长期垄断冠军的车迷们来说，本赛季接下来的比赛将更加值得期待。
扬子晚报/紫牛新闻记者黄夕寅
校对盛媛媛
